惊闻无锡高架桥不堪重负倾覆,为何悲剧一再重演?

20191010日,江苏无锡312国道往上海方向一路段上跨桥发生垮塌事故。

 

据无锡锡山区警方10日晚通报:1010日傍晚610左右,312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻,经现场初步勘测,桥下被压小车3辆(其中一辆系停放车辆,无人)。目前救援人员及车辆已到现场,救援和事故处置工作正有序开展。

 

 

经澎湃新闻与江苏省交通运输厅视频连线了解,事故发生时,一严重超载货车在桥上行驶,可能为桥梁垮塌的直接原因。

 

一、事故现场

 

 

从警方通报及上述视频可以看出,事故中有3辆小车被压,其中一辆车内无人,目前具体伤亡情况未知。

 

 

现场视频显示一辆红色加长大货车侧翻桥面落地后倾斜,大货车上拉载的数卷钢板散落在地。从微博上爆出的图片看出,该钢板为牌号为Q235B的热轧卷板,每卷钢板的质量为28535Kg,图片中看到的四卷钢板至少就是28.5*4=114吨。而据网友推测,车及货(六卷钢板)总重可能高达187吨,而根据交通运输部及公安部联合发布的《关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见》中,即使是六轴挂车,车货总质量49吨以上就已超载。

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二、事故发生桥梁的建设情况

 

事故发生地为无锡市锡山区312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥,下图为某导航软件中事故发生地的实景图片:

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而据新浪财经及每日经济新闻报道,无锡市审计局《关于312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》显示,312国道无锡段扩建工程为江苏省2003年度重点建设项目,20039月开工建设,20056月建成通车,200511月工程交工验收。该扩建工程的总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司等;主要监理单位有江苏科兴工程建设监理有限公司等监理单位;主要施工单位有无锡交通工程总公司、东盟营造工程有限公司、中铁十四局集团有限公司等有关单位。该项目工程质量经无锡市交通工程质量监督站评定为优良等级。

 

312国道无锡段路线全长48.436公里,其中老路段21.356公里,改线段27.08公里。全线按一级公路标准设计,设计时速为100公里/小时(其中城镇段80公里/小时);新建桥涵采用汽-20级荷载,挂-120级荷载;改造现有桥梁采用汽-20级,挂-100级荷载进行设计,全线采用双向四车道和六车道两种形式。

 

三、事故原因的初步分析及思考

 

 

从图312国道锡港路上跨桥的实景照片中,我们可以看出,发生事故的高架桥(桥面双车道)下部结构采用独柱式桥墩,上部结构采用整体式,桥台处设单支座,这种结构体系下,当严重超载的车辆靠边车道行驶时,对结构形成了偏心荷载,超载车辆对支座的水平分力超出了其抗剪能力,主梁下滑造成了横向倾覆。因此小编根据目前的情况初步判断事故原因是运载钢板的大货车严重超载。

 

 

近些年,独柱墩桥梁已经发生了多起结构安全事故:

 

2012年哈尔滨群里路高架桥独柱墩桥整体侧翻,2012824日,哈尔滨市三环路群力高架桥洪湖路上行匝道垮塌,导致4辆货车翻落,造成3人死亡、5人受伤。经专家组调查取证,导致大桥垮塌的直接原因是4辆货车严重超载。

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2011年浙江上虞立交桥独柱墩引桥侧翻:现场匝道上有四辆货车侧翻,事故造成3人受伤。 

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此外:

 

20071023,三辆半挂牵引重型货车由南向北行驶至包头市民族东路高架桥上时,桥面突然发生倾覆,造成桥下铁路专用线中断。

 

2009715,在津晋高速公路港塘收费站外连续独柱墩匝道桥上,为避让前方逆行车辆,3辆严重超载车辆密集停置并偏离行车道,导致桥梁发生倾覆事故,5辆载货车坠落,造成6人死亡,4人受伤。

 

20101126,南京雨花台区小行地铁站附近南京城市快速内环西线南延工程四标段在B17-B18钢箱梁防撞墙施工时,钢箱梁发生倾覆,造成7人死亡3人受伤。

 

 

血的教训不断重演,镭小编认为一是交通建设管理部门应严把道路设计施工质量,二是交通管理部门应利用科技手段严查超限运输行为,保障基础设施的健康,保障道路运输的安全有序,才能保障人民群众的生命和财产安全。

 

 

 

四、物联网能为桥梁及交通安全做什么?

 

 

  1. 1. 物联网技术用于治理超限超载

  2.  

上述桥梁事故中,几乎都有超载的因素。在货运车辆的事故中,车辆超限超载引发的伤亡概率更大。一旦超限超载导致交通事故发生,其结果很可能造成巨大的人身财产损失,具有极为严重的危险性。多个交通部门发布的相关数据也证明了这一点。河北省公安厅交通管理局于2017年发布的交通事故数据显示,重型货运车辆的万车肇事率是河北省平均数的3.4倍。据媒体报道,贵州省货运车辆引发的交通事故中80%与超限超载有关,50%的群死群伤性重特大道路交通事故与超限超载有直接联系。

 

我们希望交通管理部门能够通过法律手段加强对超限超载的治理,但过去超限超载运输行为的发现依赖检查站、以人海战术、各自为政、信息专享等为特征的管理手段,已不能适应新形势下的治超工作

 

近几年随着传感技术(动态称重、测速、尺寸测量及标定、形变等)的进步,小镭也提出治超的思路,通过选用性价比高的解决方案,整和多种技术,构建覆盖高速公路、国省道及城市道路的超限超载检测网络,通过这张运营的网络从源头尽早发现超限超载行为,从源头进行治理,既能减少发生悲惨事故的概率,减少财产损失,又能保障交通基础设施在正常荷载下健康运行。

 

 

  1. 2. 物联网技术用于道路基础设施健康养护

  2.  

 

截止到2017年,全国共有公路桥梁80.53万座(其中大桥和特大桥约9万座),铁路桥梁超20万座,数量和规模均居世界首位。从桥梁结构健康及安全的角度来看,行业里存在的问题:

 

1)在役桥梁老龄化加速,其中约40%的桥梁已使用20多年,技术等级低的带病桥梁约占30%,约10%的桥梁处于危桥状况;

 

2)桥梁事故频发,从发生事故的桥梁结构类型来看,中小跨度的常规桥梁形成了事故的主体,大跨度桥梁出现整体坍塌的个案相对较少;

 

3)按照交通部公路及桥涵养护规范,需要对桥梁进行健康状况检查(经常检查、定期检查和特殊检查)。而检查中依赖人工,一是工作效率低:桥梁的检查主要是有技术人员到桥梁现场定期检查,查看一座桥梁需花费一个人半天或一天的时间;二是人工采集的信息不准确:部分数据需通过检查人员到桥梁现场进行目视检查获得外部现状,通过各种外部特征来综合判断桥梁状况;三是安全性低:由于桥梁的数量巨大,而技术人员和设备的有限,导致无法对运营中的所有(或大部分)桥梁进行有效的桥况评估,时常遗漏一些危桥的重要信息而发生车毁人亡的事故。

 

 

目前交通运输部、住建部对桥梁健康监测已有制度要求,多个城市(北京、上海、天津、重庆等)对桥梁健康监测已提出明确要求。近20年内,国内外桥梁陆续从应用到推广,市场需求正逐步从特大跨径桥梁向常规桥梁拓展,整套系统价格昂贵(对特大型桥梁,整套系统百万到千万级)是普及和推广的主要障碍,物联网技术在桥梁健康监测领域也面临很好的发展机遇。

 

 

结语

 

无锡高架桥不堪重负倾覆,为何悲剧一再重演,也许有人会归咎于桥梁设计,有人会认为严重超载的大货车是根本原因。假如桥梁设计不是独墩柱,假如桥梁下部结构用了Y型双支座,假如大货车没有严重超载,也许都不会酿成惨剧,然而没有这些假如......假如桥下的三辆车是自动驾驶的车辆,它们能逃离这次浩劫么?恐怕也不行。

我们需要思考随着技术的进步,技术可以解决哪些问题?而哪些需要通过不断加强的管理来解决的,我们更加需要思考的是人性。

但愿不断发展的技术与不断完善的管理,能够减少乃至杜绝这样的惨剧。